了结与马纯济的恩怨后，谭旭光打造中国GE的欲望之网面临再被撕裂的危险，潍柴动力最为倚重的陕西重汽已经向其传递出独立的信号

　　欲望向前一步，不是天堂便是地狱。

　　当发生在山东省潍坊市和济南市的口水战硝烟即将散尽的时候，谁的天堂或者地狱的答案也将揭晓，这一点对身为主角之一的谭旭光而言更为重要，毕竟他为此付出了太多。

　　沿着口水洒过的痕迹，可以清晰地看到谭氏终于编织出了他的欲望之网。出人意料的是，这张新网正面临被撕破的危险。

　　按照潍柴动力股份有限公司（下称：潍柴动力2338.HK）董事长谭旭光的规划，在了结与中国重型汽车集团（下称：中国重汽）董事长马纯济的恩怨后，他本可以将潍柴动力的未来寄托在总部位于西安的陕西重型汽车有限公司（下称：陕西重汽）身上，但随着湘火炬的销匿，复杂的人事更替风暴已经开始，事情的发展已远超出谭当初的料想。

　　2007年2月1日，潍柴动力的数位高管在接受《新汽车》采访时都表达了同样的意思：“董事长（指谭旭光）与陕西重汽之间面临很大的挑战，可能会发生另一次口水战”。

　　据这些高管的分析，由于个人操作风格的原因，他与湘火炬汽车集团股份有限公司（下称：湘火炬000549.SZ）和陕西重汽管理层之间尚存在诸多隐患，这会使得潍柴动力借助陕西重汽立足重卡市场的计划发生变故。

　　这些跟随谭旭光打拼江山的人士认为，现在潍柴动力的辉煌，让谭氏更习惯于在潍坊本地家长式地运营。在他改变这种方式之前，潍柴动力“西安事变”的爆发仅是时间问题。

　　消匿湘火炬

　　2007年2月25日，对谭旭光和潍柴动力而言将是一个特别的日子。这一天，潍柴动力将在厦门召开年会，其中的一项重要内容是宣布曾经叱咤中国证券市场的S湘火炬将彻底的消失。“在这个会议结束后，湘火炬品牌将彻底没有了。”已经获悉部分开会内容的陕西重汽某高层说。

　　事实上，谭旭光一直在为这一天的到来做各种准备。

　　2006年6月底，《新汽车》独家获悉，谭旭光在2005年11月最终以10.23亿的价格接手湘火炬后，准备对它进行彻底的清洗，以便将湘火炬的营运大权掌握在自己手中，虽然谭随后对此予以否认。不过，事情后来的结果证明，这是他蓄谋已久的计划。

　2006年9月，湘火炬再次启动股改程序，它将采用潍柴动力发行新股对湘火炬进行换股吸收合并的方式。潍柴动力将向除潍柴投资外的湘火炬股东发行A股，同时注销湘火炬，以潍柴动力为合并完成后的存续公司，并申请在深圳证券交易所上市。彻底改变湘火炬，仅剩最后一步。

　　2007年1月24日，湘火炬发布公告称，中国商务部已于前一天公布了《商务部关于同意潍柴动力股份有限公司吸收合并湘火炬汽车集团股份有限公司的原则批复》，原则上同意本次合并事项。根据公告内容，湘火炬将被“适时解散”，法人主体资格也将被注销。

　　在潍柴动力汽车战略的范围内，谭旭光的确对湘火炬的重整用心良苦，他的真实目的是借此能直接介入湘火炬控股51％的陕西重汽的运作。但对湘火炬而言，这次重整在一开始就被认为是一场梦魇。2007年2月2日，原湘火炬的一位高层人士告诉《新汽车》：“我们当时的猜测没有错”。

　　当谭旭光开始清洗以聂新勇为首的湘火炬管理层后，上海市福山路450号新天国际大厦16、18、19层充满了别样的气氛，伤感、无奈、气愤成为那里的主音调。虽然聂新勇仍担任湘火炬总裁一职，但他已远离了公司的运营。作为回报，谭承诺以5000万元入股聂新勇组建的投资公司，只是至今这笔资金仍未到账。令湘火炬的旧班底明白，谭旭光此举意在稳住聂新勇时代的管理团队，更重要的是能借助聂的影响力顺利接手陕西重汽及其下属零部件企业。

    在入主湘火炬半年有余的时间内，谭旭光便开始对其进行手术，大大超出了原湘火炬管理层的预料。上述高层说：“对我们进行调整是迟早的事情，但他（指谭旭光）的动作还是太快了点”。因此在看到聂新勇的变化后，湘火炬的管理层开始做出自己的选择。

　　截止到2007年1月底，湘火炬主管人力资源和对外联络的副总裁余长江、主管战略发展的副总裁周治军已经离职，主管技术研发的海归副总裁钱诚去向不明。现在仅有主管投资管理和子公司考核的副总裁李智，仍继续为湘火炬服务。高层的人士变动迅速向下波及，湘火炬原主管财务、人事等部门的负责人已悉数离开。在没有彻底控制陕西重汽之前，湘火炬并没有及时发布这些消息。

　　随着对湘火炬原管理团队的调整，来自潍柴动力的力量开始把持这家公司。现在，谭旭光派驻张伏生担任湘火炬的常务副总裁、总会计师，暂时负责上海方面的工作。48岁的张伏生，历任潍坊柴油机厂审计部副部长、财务部部长、副总会计师、厂长助理等职，现为潍柴动力的董事，而她一个更为重要的身份是谭旭光在潍坊电大时的同学。

　　按照谭旭光的计划，在2007年中国农历春节过后，现潍柴动力位于潍坊的财务、人事、审计等部门都将搬迁到上海，王仅是其中的代表之一。对此，湘火炬原管理团队预测，湘火炬将迎来彻底的潍坊模式。在来自潍柴动力的管理人员坐满上海新天国际大厦三层楼面的办公室后，湘火炬将成为历史。

　　在新天国际大厦的地下停车库里，那辆崭新的奥迪A8已经沾上了些许灰尘，因为它停放的时间总比在路上跑动的时间多，但随着它唯一的主人谭旭光的到来，情况或将改变。

　　183公里的经验

　　对湘火炬的调整正在按照既定的计划进行，谭旭光即将达成所愿，所以他与马纯济之间的口水战也应该结束了。

　　2007年1月23日，潍柴动力在香港发布公告称，其已在2006年12月23日与中国重汽签订了《中国重型汽车集团有限公司与潍坊柴油机厂产片分离及潍柴动力股份有限公司相关事宜善后协议书》。

　　根据潍柴动力的公告，中国重汽需偿还潍柴动力在2004年9月27日计划收购杭州发动机厂所支付的8000万元人民币订金及1354.02万元赔偿款。此外，中国重汽还必须偿还2005年底前拖欠潍柴动力的账款（销售柴油机及零部件的费用）1.21亿元，全部款项合计2.14亿元。截至公告发布时，潍柴动力已收到1.96亿元，余款还有1851.44万元尚未收到。

这预示着潍柴动力彻底与中国重汽划清界限，绵延潍坊和济南两城之间183公里的口水战终于进入到收官阶段。表面上，潍柴动力通过与中国重汽的“战争”获得独立，似乎是最大的胜利者，但事情究竟会怎样，还很难做出判定。

　　自2004年3月，中国重汽与沃尔沃接触谈判发动机项目，因生产工厂事宜，谭旭光与马纯济发生不愉快开始，到潍柴动力真正独立，谭旭光有自己的打算。据接近谭的人士分析，谭旭光一直希望能借助潍柴动力踏上仕途，正是这样的原因使他开始了与中国重汽之间的较量，但结果并未如他所愿。

　　2005年12月1日，潍柴动力与陕汽在西安召开联合会议，正式宣布停止对中国重汽提供发动机，这将中国重汽推到了一个危险的位置，毕竟这家命运多舛的商用汽车制造商的绝大部分发动机都从潍柴动力购买。如果谭此举能够成功，中国重汽的命运将掌握在潍柴动力手中。

　　而恰好在此时，中国重汽内部传出消息，其现任掌门人马纯济有可能被调走。选择在此时与中国重汽开战，谭旭光的胜算可能较大，但事实证明他完全错了。

　　2006年3月20日，山东国资委发文正式解除潍柴动力与中国重汽之间的股权关系，而马纯济也继续担任原职。

　　故事并没有就此结束，按照潍柴动力部分高管的判断，只要潍柴动力不提供发动机，中国重汽势必会向谭示好。之后，谭马之间的口水战不但没有停止，反而愈演愈烈。

　　事情终于出现了新的转机。2006年4月18日，中国重汽在济南章丘成立了发动机工厂，生产与潍柴动力所提供的同样级别的产品，力争摆脱对潍柴动力的依赖。

　　中国重汽的人士告诉《新汽车》，在谭马发生冲突前后，中国重汽已经意识到潍柴动力可能会独立，“而且可能会借助发动机做文章。”在与潍柴动力保持合作的同时，中国重汽已经计划建立自己的发动机生产工厂。所以，中国重汽的发动机项目能在5个月左右的时间内启动。

　　中国重汽的反应如此之快，着实重重地回击了谭旭光。更为重要的是，山东省和济南市的政府高管悉数参加了发动机建成的仪式，这对于谭旭光而言不是好消息。上述重汽集团的人士分析道，这说明山东省和济南市对“章丘发动机项目的重视”，尤其是在潍柴动力与中国重汽决裂后，“政府层面的举动已经表达了一定的意义”，但该人士没有明确“一定的意义”究竟为何种意义。

　　事情发展到这一步，谭旭光对中国重汽的控制与马纯济的反控制暂时画上了句号。虽然潍柴动力挣脱了中国重汽，但谭旭光不仅没有达到当初的目的，还失去了潍柴动力的第一大客户。

　　幸好，谭旭光还有湘火炬和陕西重汽。或许正是与中国重汽的战争，让谭旭光在一系列操作上更加谨慎。在清洗湘火炬的过程中，绝大多数中高管理层均来自潍坊，其他人很难进入其核心圈子。谭旭光必须保证能在重组湘火炬的过程中，陕西重汽的重组过程必须完全按照潍柴动力的方式进行。

　　然而，世事难料。在谭旭光移师上海的过程中，西安出现了异样的声音。

　　陕汽独立？

　　蔓延在上海的不满与恐慌游荡到了西安。

　　2007年2月2日，一位已经离职的陕汽集团二级板块高层在接受《新汽车》采访时表示：“我们普遍担心潍柴动力对陕西重汽接下来的管理，谭旭光与原来湘火炬对我们的要求肯定是不一样的”。在此人看来，陕西重汽在观望，也在暗中进行调整。

2006年下半年，在谭旭光整顿湘火炬的过程中，陕西省政府相关部门希望能为陕西重汽引进一笔10亿左右的投资，借以壮大陕汽集团的实力。这向谭旭光传递了一个重要的信号：作为陕西重汽的第一大股东，谭必须跟进，否则其对陕西重汽的控制力会下降，而在当时情况下，谭旭光同意注入相应的资金。但直到今日，事情还没有下文。

　　陕汽集团已经看到谭旭光对下属公司的态度，他们担心事情的变数太大。

　　现在，湘火炬在株洲有5家企业，为保留湘火炬的品牌，湘火炬的管理层曾希望株洲火花塞能担当此任，但在不清楚谭的意图之前，这家企业的负责人李光云甚至不敢提出任何建议。“这很正常，现在大家都惧怕老谭。”上述陕汽人士说。

　　此外，谭旭光曾答应湘火炬株洲活塞销生产工厂为潍柴动力配套，但他至今都没有兑现当初的承诺。这家企业曾投入2000余万引进韩国大宇的减震器项目，根据计划他们的产品一方面可以返销韩国为大宇马蒂兹配套，一方面可以为其他的中国汽车生产商配套。

　　但由于马蒂兹在韩国的产量有限，极大地影响了其营运。而与长安、奇瑞等公司的供应谈判已经宣告失败，这家企业走到了只有等待潍柴动力救援的地步，而谭旭光对此异常冷淡。

　　谭旭光对这些企业的态度，极大地刺激了陕汽集团。因此在等待潍柴动力答复的过程中，陕西省政府与陕西重汽的管理层曾数次拜访潍坊，要求尽快促成增资一事。

　　虽然谭旭光当面答应了陕西方面的要求，不过迟迟没有动作。湘火炬原财务部的知情者分析认为，如果谭旭光与潍柴动力不能尽快落实投资事宜，陕汽集团独立发展的可能性会增大，而且谭旭光与现在陕西重汽及其下属变速箱、车桥板块的负责人相互间的分歧正在加大，他们彼此的抱怨可能随时爆发。

　　在中国15吨级以上的重卡市场，湘火炬控股的法士特变速箱和汉德车桥两家零部件工厂占有绝对的优势。来自陕西重汽的统计，法士特一度占领整个中国市场80％的份额，汉德车桥除供应陕西重汽外，还外销至北汽福田、东风柳汽、南京春兰、一汽集团等公司。这确立了陕汽集团在中国重卡市场的地位，陕西重汽也因此成为中国重卡市场的重要一极。

　　当潍柴动力直接掌控陕西重汽后，这两家重要零部件供应商面临巨大挑战。按照谭旭光的要求，这些重要零部件企业在外销方面将要发生改变，他们将不能再与中国重汽等发生业务往来。这样的政策使得这些企业的负责人对谭心存不满。在陕西重汽内部，汉德车桥总经理王战朝和法士特变速箱总经理李大开与谭旭光的矛盾已经成为公开的秘密。

　　对陕汽集团更为有利的是，它在发动机方面的不足已经得到弥补。

　　2005年3月，陕西重汽与美国康明斯进行合作谈判，计划引进康明斯ISM型11立升发动机，6个月之后，双方签署了正式合作协议。

　　湘火炬内部的一份材料显示，这对陕西重汽的发展具有里程碑式的意义，“陕西重汽的斯太尔车型一直使用山东潍坊发动机厂的潍柴发动机，长此以往不利于企业的长远发展，通过与康明斯合作，陕西重汽的发动机将逐渐过渡到自己生产为主，从而有利于摆脱潍柴发动的制约”。

　　而在2005年8月，潍柴动力已经开始接管湘火炬，当时谭旭光曾竭力反对，但由于没有正式接管湘火炬，因此在陕西省政府的帮助下，陕西重汽与康明斯的合作得以顺利进行。

　　现在，陕西重汽已经在重卡的发动机、变速箱、车桥方面成为中国最强劲的企业。与此同时，陕西省政府在“十一五”规划中提出：“立足二十年，规划大陕汽，力争10年内将陕汽建成特大型企业集团”，为陕西重汽提供了良好的政府支持，陕西重汽完全具备独立发展的能力。

　　因此，湘火炬高层预测，如果谭旭光不能兑现自己的承诺，潍柴动力会丧失对陕西重汽的控制力，陕西重汽摆脱潍柴动力亦顺理成章。